Een grijs-bruin vaderland

Ik schreef een tijdje geleden al bij mijn foto over de Linkse Hobby:

Zonder linkse hobby’s krijgen we een grijs-bruin land van spruitjeslucht en vlagparades. (Flickr)

En dat is bewaarheid.

Maar gelukkig hebben we onze Dichter des Vaderlands, scherpzinnig en met dichterlijke vrijheid als wapen. Na het manifest van Terschelling, is het fijn dat Nasr er op en er overheen gaat met het gedicht ‘Mijn nieuwe vaderland’:

Hele tekst bij P&W en op de site van de Dichter des Vaderlands.

Wordt het niet tijd voor een rhetorische wapenschouw van iedereen die zich verstandig progressief noemt en openlijke vijandigheid in het publieke debat? Dit gaat allemaal nog een stuk lelijker en naarder worden voordat het beter wordt, dus laten we in het geweer komen.

In ander nieuws: Het was nog nooit zo fijn om alternatieven te hebben: “Turkije vindt dat Rutte discrimineert”.

Tekst NRC.next-artikel openbaar vervoersgegevens

Stukjes schrijven zonder hyperlinks erin is gek, maar dat komt erbij kijken als het op krantenpapier gedrukt moet worden. In ieder geval is vandaag een stuk van mij gepubliceerd op de opinie-pagina van de nrc.next: “Dat moet toch beter kunnen? — Geef vervoersinformatie vrij.

In dat stuk betoog ik dat de gegevens van het openbaar vervoer vrij beschikbaar moeten zijn voor reizigers. Dit is onderdeel van een langer thema op dit blog en van een recente ontwikkeling voor open data in de breedste zin van het woord.

Hier de integrale tekst zoals ik hem heb opgestuurd (en die waarschijnlijk met kleine wijzigingen geplaatst is) en nu mét links:

Ik wil een mobiele telefoon die me precies vertelt wanneer ik weg moet voor mijn volgende afspraak, waar ik moet instappen, waar ik eruit moet en hoe ik daarna precies moet lopen of fietsen. In Japan bestaan dat soort systemen al terwijl we hier vaak niet eens weten wanneer de volgende tram komt. We kunnen dat hier ook maken als we bij de gegevens mochten. Die zitten alleen vast in één van de informatie-goudmijnen waar Alexander Klöpping het hier over had op 27 juli.

In Nederland hebben de openbaar vervoersbedrijven bedacht dat zij de informatie verzamelen bij 9292 en dat wat zij aanbieden goed genoeg is voor iedereen. Helaas is dat het niet. Op 9292ov.nl staat een site uit de jaren ’90 waar je zo goed en zo kwaad als het gaat een reis kunt plannen. Tegenwoordig hebben sommige vervoerders ook applicaties voor de iPhone. Die van 9292 is werkbaar en de NS heeft er nu ook eindelijk zelf eentje (maar het is de vraag of die het blijft doen als het gaat sneeuwen).

Maar wat als je dan geen iPhone hebt? Dat is precies het probleem. Doordat de vervoerders op de gegevens zitten en poortwachter spelen ben je overgeleverd aan wat hun platform-du-jour is. Heb je een telefoon die niet hip genoeg is of te alternatief, dan heb je pech gehad. Nu hoeven zij natuurlijk niet voor iedereen een applicatie maken, maar wij mogen dat dus ook niet zelf doen. Ze zeggen dan dat: ‘de gegevens van hen zijn’. Alleen vergeten ze dan dat zij er voor ons zijn en dat wij al twee keer hebben betaald voor die gegevens: via de belastingen en via ons kaartje.

Je mobiele telefoon is maar één plek waar deze gegevens handig zijn. De mogelijkheden zijn eindeloos maar we weten pas wat werkt als iedereen die een idee heeft dat uit kan proberen. Als we moeten wachten op de creativiteit van onze vervoerders, wachten we op een bus die nooit komt.

In Japan zijn ze ver hiermee, maar bijvoorbeeld in de VS zijn deze gegevens ook al open en in Londen heeft Transport for London pas alles vrijgegeven. Wat ze daar zien is dat er een grote groep techneuten zit te springen om ermee aan de slag te gaan. Volwaardige applicaties waar wij jaren op moeten wachten worden daar binnen enkele dagen gelanceerd.

Zoals pas op een Science Hack Day —een dag waar techneuten en wetenschappers samenwerken— in Londen waar door een paar mensen een live metrokaart werd gemaakt met de posities van alle treinen. Verder is daar net een fietsen-leensysteem (de Boris Bikes) gelanceerd met nu al meerdere concurrerende mobiele applicaties waarop je kunt zien waar je fietsen kunt huren. Dit gaat verder dan je telefoon: mensen bouwen horloges met daarop live vertrektijden van haltes in de buurt, gratis SMS- en telefoondiensten en een Augmented Reality-weergave van metrolijnen bestaat ook al. Alleen niet in Nederland…

De vervoerders hoeven dus alleen maar hun gegevens vrij te geven, ontwikkelaars bouwen dan voor geld, prestige of plezier en de reiziger wint, want hij krijgt de keuze uit meer en betere applicaties.

Nu is onze overheid wel traag maar ook niet helemaal achterlijk. Er komt over een paar jaar —riant laat— een Nationaal Datawarehouse Openbaar Vervoer (NDOV) waar alle gegevens in moeten. De aanbesteding start binnenkort maar daar moeten een paar harde eisen bij als we mee willen kunnen met de rest van de wereld.

1. Alle gegevens in het NDOV wat betreft plannen, actuele locaties, vertrektijden en storingen moeten leesbaar zijn voor mensen (via een website) en voor computers (via een API). 2. De gegevens moeten voor iedereen vrij beschikbaar zijn zonder beperkingen. En 3. er moet altijd een basisplanner aangeboden worden die van hoge kwaliteit is, maar daarnaast en daarbovenop moeten anderen kunnen innoveren.

Nederland slibt dicht en de visie op mobiliteit zoals in de troonrede verwoord gaat niet verder dan meer en meer asfalt. Daartegenover staat de hard-core vouwfietsbrigade maar het hoeft niet zo zwart-wit. Met de juiste informatie op het juiste moment kun je de best mogelijke keuze maken, of dat nu het OV is, de fiets, de auto of een combinatie daarvan.

Goede informatie kan ons helpen om één vervoersnet te maken waarbinnen je zorgeloos reist. Denk aan het geweldige gevoel als je de trein en je aansluitingen haalt en wél op tijd bent. Dat kan vaker en makkelijker. Openbaar vervoer wordt misschien nooit een feest, maar het kan wel een stuk minder beroerd —en misschien zelfs leuk!— worden.

Gepubliceerd worden in de krant is natuurlijk fijn, maar ik hoop vooral dat dit stuk iets wordt om dit verhaal mee verder te krijgen en om bij de mensen op de juiste plek het inzicht verder te helpen.

Bedankt in ieder geval Alexander Klöpping voor de aanleiding en Reinier Kist en Antoinette Brummelink voor de feedback.

Hier ook een foto van het stuk.

Stuk NRC.next over open openbaar vervoersgegevens

Morgenochtend staat er op de opiniepagina een stuk in de NRC.next van mij over de noodzaak van open openbaar vervoersgegevens in relatie tot de huidige vervoerders en het NDOV.

Ik ben benieuwd naar de reacties maar ik ben niet goed bereikbaar deels omdat ik in het Midden-Oosten zit en bellen een godsvermorgen kost en morgenochtend nog erger omdat ik dan onderweg ben van Beirut naar Damascus.

Dus bij voorkeur (voor iedereen trouwens) contact met me opnemen via asynchrone middelen, e-mail naar: alper@monsterswell.com, twitterberichten naar @alper en wellicht SMS naar +31-6-24553306

Ik ben in de loop van de middag online om te kijken hoe het is gegaan en in de loop van de week komt waarschijnlijk de tekst van het stuk ook online.

En ik zou het op prijs stellen als iemand de NRC.next morgen voor me zou willen kopen en bewaren. Wie?

Design Mind Salon – The Quotable Buxton

Last week I attended the Design Mind Salon with Bill Buxton (our hero) as one of its speakers. I managed to jot down some quotes by him. All of these are paraphrases but they’re good ones:

Great design does not come from a great designer or a great department. It comes from a culture.

Mos people who talk about the importance of design do not know who makes the design decisions. Most people who are making design decisions do not know they are doing so, or have the competence to do so.

If you cannot toss your ideas out, you will go nowhere.

Agility of mind and humor to come to great solutions. Play is fundamental to creative thinking and design.

To go from invention to maturity (billion dollar industry) takes 20 years on average. You don’t have to predict the future, you just need to know the last ten years.

The ideas are lying right in front of us. They are waiting to be picked up by people who see them. We need people who serve as a Geiger counter.

Think of a musician, cinematographer, artist who does not know the history of their discipline. Now find a designer.

The only way to engineer the future tomorrow is to live in it yesterday.

Smart home already exists in cars. People don’t think about this as architecture.

They see the world through different eyes and in different ways. Because they are trained to do so and they try really hard at it.

If you do not have the broadest base of experience to bing to the question, why do you expect to be better than the competition?

The Renaissance man is dead long live the Renaissance organization.

Competent designers have theory and technique not only vision. You don’t need inspiration. This is not art, this is business. Creativity can be learned and improved upon. You need to practice.

1 Dag — 1000 Donateurs

Vandaag voert Bits of Freedom de actie om in één dag 1000 donateurs binnen te halen: https://www.bof.nl/1dag1000donateurs/

Bits of Freedom is de burgerrechten organisatie voor het internet die ervoor zorgt dat we allemaal kunnen internet zoals we dat willen zonder beperkingen en verboden opgelegd door machtswellustige politici of op geld azende bedrijven, dat we in niet teveel databases worden gestopt —die dan toch weer uitlekken— en dat de dingen waarvan je wilt dat ze privé zijn dat ook blijven in de toekomst.

Alles wordt digitaal maar vaak is daardoor niet direct duidelijk waar de controle ligt en wie de macht heeft. We kunnen Bits of Freedom als waakhond dan ook goed gebruiken.

Dus ga naar Bits of Freedom en doneer!

Lidmaatschappen in de tijd van de Netwerkrevolutie

Voor sommige e-mails zou het handig zijn als ik een publiek e-mail account had (of een weblog dat ook e-mails kon versturen en ontvangen). Hier een bericht naar aanleiding van een e-mail naar D66 over het opzeggen van mijn lidmaatschap.

Meestal word ik om de een of andere reden lid van dit soort organisaties en vergeet ik het. Dan word ik eraan herinnerd als ze het willen verlengen en dan vraag ik me af: ‘What have you done for me lately?’

D66 is niet de enige waar dit gebeurt. Ik heb hetzelfde met bijvoorbeeld SigCHI en met Entrée. Cineville is eigenlijk het enige lidmaatschap dat ik heb dat nog steeds relevant is.

In ieder geval, was ik me bij D66 aan het beraden of ik wel verder wilde en wat ik of zij dan zouden moeten doen om het de moeite waard te maken, toen zij in de tussentijd stilzwijgend mijn lidmaatschap verlengden. Die post negeerde ik uiteraard ook terwijl ik een keuze probeerde te maken (paradox of choice) toen ik een brief kreeg met iets van ‘incasso’ erin.

Toen betaalde ik mijn contributie wél en stuurde een e-mailtje dat ik niet wilde dat mijn lidmaatschap stilzwijgend verlengd werd. Tip: altijd als je ergens een lidmaatschap afsluit, het meteen ook weer opzeggen. Het later opnieuw afsluiten is vaak makkelijker dan het later opzeggen en vaak krijg je als nieuw lid dan ook weer een bonus.

Op de vraag waarom ik dan geen lid meer wilde zijn, schreef ik het volgende:

Hallo,

De verschuldigde contributie zou ondertussen overgemaakt moeten zijn.

Ik wil niet zozeer mijn lidmaatschap opzeggen, maar ik heb er bezwaar tegen dat deze stilzwijgend verlengd wordt. Zeker als ik me aan het beraden ben of ik een verlenging van het lidmaatschap de moeite waard vind en ik vervolgens gedreigd wordt met incasso-acties.

Op die manier hoeft het van mij niet en hoe meer ik erover nadenk hoe meer ik ervan overtuigd raak dat lidmaatschap van een politieke partij een archaïsch instituut is.

– Alper

Ik begrijp wel dat een klassieke ledenadministratie op die manier moet werken omdat anders niemand de contributie (op tijd) betaalt. Waar ik het niet meer mee eens ben is het idee van zo’n klassiek ledenadministratie.

Praktisch gesproken is nu mijn toegang en invloed op partij onverminderd (argumenten en vragen via Twitter), krijg ik minder dode bomen opgestuurd, kan ik nog steeds langsgaan op bijeenkomsten (misschien dan niet als lid, maar als toehoorder) en als ik een keer wil stemmen kan ik vast ter plekke lid worden en mijn contributie overmaken via mijn iPhone.

Op een wat principiëler vlak is je invloed in het publieke debat en je ideologische flexibiliteit misschien zelfs groter als je niet lid bent van een politieke partij. Ik vind D66 goed, ik heb een zwak voor Femke Halsema, en bij de PvdA lopen hier en daar ook wat mensen van kwaliteit rond. Waar moet ik dan lid worden?

Aanbevelingen voor politieke partijen

  1. Stuur nieuwe leden geen berg papier op. Ik ken meer mensen die daarop zijn afgeknapt. Het is onpersoonlijk, niet relevant en vaak ook niet heel erg boeiend. Het is verleidelijk en je hebt het toch liggen, maar het is een zwaktebod. Niet doen.
  2. Maak je relevantie persoonlijker en kleiner van schaal, koppel geld dat je nodig hebt aan die relevantie in plaats van één keer per jaar een lump sum te vragen waarvan het niet duidelijk is waarvoor dat dan is en wat ermee gebeurt.

Moet je daarvoor je complete communicatie- en engagements-strategie veranderen? Ik denk het wel.

Fijne afscheep van de OV-fiets

Ik was benieuwd naar wat gegevens van de OV-fiets, dus ik klom in de pen:

Hallo,

Wij waren benieuwd naar aanleiding van dit WOB verzoek wat betreft fietsenverhuur in Londen.
hoe het zit met het gebruik van de OV-fiets in Nederland.

Wat zijn de gebruikscijfers van de ov-fiets wat betreft aantallen keren verhuurd per dag? Is het mogelijk om een bestand te krijgen met de huuracties per fietsstation waar en wanneer een fiets wordt uitgecheckt en waar en wanneer die fiets dan weer wordt teruggebracht?
Op die manier kunnen we vanuit journalistiek oogpunt interessante informatie winnen over bijvoorbeeld drukte per station en duur van huur per gebied etc. etc.

Graag ontvang ik van u een reactie via e-mail of telefonisch op dit verzoek.

Met vriendelijke groet,

En ik kreeg netjes een reactie terug van de mensen van OV-fiets die het dus duidelijk totaal niet gesnapt hebben:

Beste heer Çugun,

Bedankt voor uw bericht.
Alle info welke wij prijs geven aan particulieren zijn te vinden op onze website of op internet zelf.
Graag verwijs ik u dan ook naar de deze opties.

Hopend u hiermee voldoende te hebben geinformeerd.

M.v.g.
helpdesk OV-fiets

De WOB geldt geloof ik niet voor dit soor semi-overheid. Iets wat op zichzelf al verschrikkelijk is, maar deze mensen hebben ook geen flauw benul of sportiviteit. In Nederland zijn we outclassed en outgunned.

Week 187

A short remaindered weeknote (a rather awesome event and dinner packed week indeed):

Monday had dinner with our informal hedge fund association whose members shall stay anonymous. Suffice it to say: they’re a swell sort.

Finishing up my end of the Urbanode, the local systems integration and being the programmer on the ground. Handed that over to Peter Robinett on Friday.

Most of the rest of the week was concerned with preparing my presentation for the Club of Amsterdam on Thursday and then putting the slides with notes and references for that online.

Had a talk with D66 council member Sebastiaan Capel with ideas from my own practice and of the wider tech community on how to improve the state of the city of Amsterdam. I eagerly await his transcript of that talk.

Suit up!

Wednesday I was invited to the Microsoft Design Mind Salon with Bill Buxton, an awe inspiring design mind if ever there was one. After that I went to the drinks of the Design by Fire Event (a great event by all accounts) and caught up with friends old and new for dinner.

Bill Buxton

Thursday was the presentation day with speakers’ dinner. Had an interesting talk with Arjen Kamphuis of Gendo.

Ruysch

Friday I rounded up my administration before my trip to the Levant.

Packing