Studentikoos martelen voor maximaal effect

Een tijdje geleden lazen we op het werk de ingezonden brief “Abu Ghraib aan de Schie”1 in NRC over praktijken bij het corps hier in Delft. Naar aanleiding van welke wat onderzoek heeft plaatsgevonden.

Waterboarden

Wij hadden toen geconcludeerd dat ze daar beter in plaats van dit halfslachtige gedoe2, de feuten beter direct kunnen waterboarden.
Het gaat óf om het resultaat, óf om het proces. Gaat het om het proces, dan is het pure vernedering. Gaat het om het resultaat, doe dan een waterboarding sessie. De snelste en effectiefste manier om mensen te breken.

Het is inderdaad zó effectief. Scylla —ik geloof een gerespecteerd lid— van de Straight Dope-fora heeft het pas op zichzelf toegepast en een verslag uit de eerste hand geschreven. De moeite van het lezen waard. Maar de moeite om zelf te ondergaan? Of de moeite om mensen die zeggen dat het geen marteling is te dwingen het te ondergaan?

  1. Wrede titel (pun intended) trouwens
  2. “Vlak boven het matras hangt een camouflagenet met bewegingssensoren.”

2008 Bioscoopjaar

Ik lees de afgelopen week wat verlekkerde lijstjes van films die verwacht worden in 2008. Nu heb ik nog niet eens de boeiendste films van 2007 gezien1.

Het lijkt erop dat komend jaar een bijna wekelijks bezoek aan de bioscoop nodig is. En dan hebben we het nog niet eens over het filmhuis. Heel veel leuke films. Een kleine doorloop:

  1. Flinke achterstand opgelopen met afstuderen.
  2. Dat heb ik niet gezegd…
  3. van Babylon 5
  4. Dat ga ik snel verhelpen.
  5. Fight the Future, lang lang geleden

Open reisinformatie voor de mensen

Ik zit al een tijdje na te denken over reisinformatie en het zou erg fijn zijn als die informatie makkelijk publiek beschikbaar zou zijn. Het is in het huidige klimaat kansloos en dat maakt het zo jammer want je zou er ontzettend veel handige dingen mee kunnen doen.

Idee 1: Een widget op je bureaublad met daarin altijd de volgende trein/bus/tram naar drie locaties waar je vaak heengaat. Een soort snelkoppelingen maar dan beter.
Het is een redelijk triviale applicatie, maar eentje die voor veel mensen nuttig kan zijn. Als de gegevens makkelijk beschikbaar waren, konden we honderden van dit soort tools maken1.

Idee 2: De OV-chipkaart gaat binnenkort al onze reisbewegingen vastleggen. Dit is slecht maar kan ook goed zijn. Die gegevens zijn van jezelf, privacy zegt dat ze niet met derden gedeeld mogen worden maar het is ook een fundamenteel recht om te kunnen beschikken over je eigen informatie. Wat zou je kunnen doen met deze informatie?
OV Chipklacht

  1. Het CO2 verbruik van je vervoersbewegingen in kaart brengen en het verschil tonen met als je de auto had genomen.
  2. Automatisch uitdraaien maken door een vertrouwde derde partij en die direct naar je werk laten sturen voor je reiskostenvergoeding.

Hoe? Een Atom gebaseerd API waar je toegang tot kun verlenen via een OAuth endpoint. Erg simpel maar waarschijnlijk niet op de radar van de partij die dit ontwikkelt.

Idee 3: Google TransitGoogle Transit is een uitbreiding op Google Maps die openbaar vervoersinformatie aanbiedt. Transit is nog experimenteel maar wordt beter en beter2.
Google vraagt geen geld voor deze dienst. Als we dit in Nederland ook willen (en dat willen we), hoeven de vervoerders alleen maar hun gegevens in een standaard formaat aan Google aan te bieden.
Op dit moment piekeren vervoerders in Nederland hier niet over omdat ze de vervoersinformatie hebben ondergebracht bij een monopolist. Het doel van OV9292 is om een minimale dienst aan te bieden en de gemaakte investering terug te verdienen.

Er gaat hier dus iets ernstig mis. Als burger betaal je dubbel voor openbaar vervoer: zowel in belastingen als voor je kaartje. Je zou zeggen dat vervoersinformatie bij openbaar vervoer hoort en dus ook al betaald is. Mensen die geen gebruik maken van openbaar vervoer hebben ook niks aan die informatie.

Winstoogmerk

Dit begint op zich al met de privatisering van het openbaar vervoer maar werkt dus ook door op de vervoersinformatie. Vervoerders moeten geld verdienen, reisinformatie is een kostenpost. Investeringen moeten terugverdiend.

Aan de ene kant zou je het weggeven van reisinformatie kunnen goedpraten met het argument: hoe meer mensen weten van mogelijke vervoersopties, hoe groter de kans dat ze er gebruik van maken. Dus direct meer inkomsten voor de vervoerders.
Aan de andere kant zijn zowel goed openbaar vervoer als de bijbehorende goede reisinformatie voorwaarden voor het (economisch) verkeer in Nederland. Als marktpartijen hierinfalen, moet de overheid ingrijpen.

Investeringen

De reisinformatiesystemen en de (verschrikkelijk slechte) sites die ze ontsluiten naar het publiek worden gebouwd door IT-leveranciers uit de markt. Dit zijn investeringen die de vervoerders moeten doen van de overheid. Zonder die dwang hadden we waarschijnlijk een situatie zoals in Duitsland waar elke lokale vervoerder zijn eigen (nog veel slechtere) site heeft en je geen binnengrens-overschrijdende ritten kunt plannen.

Deze investeringen worden aanbesteed naar preferred suppliers wat neerkomt op een hele beperkte groep gespecialiseerde of grote IT-bedrijven. Kleine bedrijven die het goed en goedkoop willen doen krijgen uiteraard geen kans omdat die een risico vormen3. De bedrijven waarnaar wordt uitbesteed zijn op zich al niet goedkoop maar binnen kleine groepen gaan prijzen vanzelf ook nog omhoog.

Dus als vervoerders het hebben over investeringen die terug verdiend moeten, dan gaat het om bedragen die hoger zijn dan nodig. Terugverdienmodellen zijn daardoor erg onrealistisch. Op een vraag van mij werd voor OV9292 een bedrag van €0,70 per aanvraag genoemd.

Realistischer zou zijn als de investeringen werden afgeschreven en er werd gekeken naar een actuele waarde van een systeem. Hardware (GPS, GSM) wordt exponentieel goedkoper en een website moet je in 2-3 jaar afschrijven tenzij je wil blijven zitten met heel oud spul.

Kosten

Fair is wel dat de exploitatiekosten betaald moeten worden. Nu is dat probleem makkelijk opgelost door alle gegevens in Google Transit te stoppen zodat iedereen erbij kan en mensen die zinnige toepassingen bouwen te laten zorgen voor hun hosting. Dit is een klein en makkelijk op te lossen probleem.

Conclusie

De gegevens zijn al betaald door elke inwoner van dit land.

Laat marktpartijen met deze gegevens innovatieve oplossingen bouwen waarmee ze waarde kunnen creëeren voor zichzelf en anderen. De huidige uitbaters gaan dat namelijk zeker niet doen.

De vervoerders zelf kunnen alleen maar meer (niet minder) klandizie krijgen bij het goed toegankelijk en verspreid zijn van hun informatie4.

  1. Elke weer gesitueerd aan de specifieke wensen en eisen van een groep gebruikers.
  2. Let op de meerdere vervoersopties met kosten erbij en ook afgezet tegen de kosten van autorijden.
  3. Het nemen van risico’s en zeker het nemen van risico’s die op jezelf terug te voeren kunnen zijn staat niet hoog op de prioriteitenlijst van de aanbesteders. Het met bakken uitgeven van andermans geld is daarentegen geen enkel probleem.
  4. Dit lijkt de muziekdiscussie wel.

Hocus Focus Filatus Tas

Eelke heeft een nieuwe site “Hocus Focus” (met bijbehorende Flickr-groep) waar elke week een foto-opdracht staat om je erop uit te sturen, je oog te verscherpen en je geest te verruimen.

Hugo de Groot

Ik ben er eergisteren op uit geweest om een paar opdrachten te schieten en die foto’s komen nu langzaam op Flickr. Het helpt erg en ik schoot de laatste tijd toch al te weinig1.

IMG_5371

Doe mee, ook (of juist) als je niet een achterlijk grote camera hebt.

  1. Eigenlijk vrijwel niks meer.

No more bagels

Store
Ik woon hier nog maar net en nu opeens is Benjamin’s Bagels & Coffee bij mij op de hoek weg. Het was niet het enige wat het leven hier de moeite waard maakt, maar toch. Een echtpaar heeft de zaak van hem overgenomen en met wat kleine aanpassingen er een lunchroom geopend.

Note

Ik moet maar kijken hoe het nu staat met de koffie en waarom Benjamin weg is. Ik kom het huis niet zo vaak uit om te winkelen, maar tijdens een rondje fotograferen gisteren viel het me op hoeveel winkels er in Delft zijn die er kitscherig uitzien en specialiseren in het verkopen van lelijke shit.

Compensatie van artiesten

De in-store van Fiction Plane in Velvet werd aangekondigd door een hele grote Hagenees die ons verzekerde dat de enige manier om de winkel levend te verlaten het kopen van een CD was.

Dude

Zeker na een live event heb ik er geen problemen mee om de muzikanten te vergoeden —want die gasten moeten ook leven— maar ik doe niet meer aan CDs als fysiek medium. Als ik de CD van Fiction Plane wil hebben, dan download ik hem wel, veel handiger voor ons allebei en nog beter voor het milieu ook1.

Het geld dat je dan zou besteden aan de CD kun je beter aan de band zelf geven. Radiohead is hier al mee begonnen2 met veel succes. Aleen komt na afloop van het concert naar de muzikant toelopen en hem een briefje toestoppen wat raar3 over maar het live-en-fooi-model heeft zeker potentie (zie ook de Seminal).
Wat de muziekwinkel dan moet doen in dit verhaal is nog een redelijk lastige. Als distributiepunt van media is ze geen lang leven meer beschoren.

Dat hele idee is één van de redenen dat we Tipit.to zijn begonnen. Om transacties in de voluntaire economie te faciliteren. We zijn hard bezig om binnenkort te lanceren en te zien of het wat wordt4.

  1. Je kon bij Velvet in de rij staan om je CD te laten signeren. Dat zou het meer dan zomaar een drager maken, maar ik ben niet zó een fan en ik heb geen zin om dat dan te bewaren of op eBay te zetten.
  2. Met wat ook nog eens één van de beste CDs van de afgelopen tijd is.
  3. Maar wel lekker zwart!
  4. Legio mensen zonder een greintje visie hebben ons al verzekerd dat het nooit kan werken. Des te meer reden om het te proberen.